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桃花坪渡口那些繁忙又烟云的故事

(撰稿:袁鹰)无论刮风下雨(雪),还是烈日当空,因为工作的关系,我几乎每天都要从隆回大桥上骑自行车通过,隆回大桥总会款款温柔地把我带进那个已悄无声迹、旧址荡然无存的桃花坪港口的回忆中。

那是历史老人的珍贵赠礼!

渡口(港口),是公路的重要组成部分。

古老的桃花坪港口位于隆回县城赧水河北岸,南岸曾属武岗州治下。它上通洞口、武岗、经铜盆江有支流辰水直通六都寨;下抵邵阳、新化、益阳、常德,远达武汉。

“宝庆的城墙,武冈的塔,桃花坪的码头甲天下。”猎猎作响的民谚道出了桃花坪码头在当时的繁华和盛名。

据资料和上了年纪的老人传说,自清代康熙四十三年始,桃花坪渡口码头就由地方生职员和乐于公迎缮事业的仁人志士,纠首捐募修建。

有碑文记载:清雍正六年、乾隆十六年、道光十年,曾先后对码头进行了整治扩建,坡度为25度,全部用料石砌成,从平水期水面至河岸街道共7梯、83级石台阶,全长200余米。修建隆回大桥之前,此码头停泊多达6只渡船,往来摆渡,迎送络绎不绝的行人。足可见当时的繁华!

1967年隆回至广西龙胜的省道公路(又称1865线)隆回境段,政府发动群众修路,于1968年5月建成。与之配套的桃花坪渡口车辆通行路,亦随之兴建,1968年12月16日竣工通车。

桃花坪港口河面宽平,水面150余米,北岸水深均在5米以上。港区岸线从渡口码头至帽子石(今隆回大桥边)400余米长,均用青色料石砌成阶梯,整齐壮观。

那时,桃花坪港口是隆回境内生产、生活物资的重要集散转运港口之一,年吞吐量2万余吨。直到上世纪60年代前期,仍为隆回县境水上重要运输港口,港口船只往来如梭,每到晚上,港口泊船百十余艘,摆得整整齐齐,密密麻麻,炊烟缕绕,灯光闪烁,笑语喧哗,景象十分壮观。就是到了七十年代末期,和笔者一起读书的还有几个父母就是赧水河上以船谋生,家就是船,船就是家的同学。

隆回是个农业大县,每年生产的粮食除自给外,尚有一定数量余粮调运境外。在陆路交通尚不发达的上世纪五十、六十年代初,隆回的余粮调运邵阳、新化,全靠水上船运。为此,隆回县运输公司在县直属粮站(大米加工厂)紧挨赧水河畔的帽子石上边,修建用料石砌成的粮运港口,一次可泊船10余艘并安装了索道、绞车等设施,实现了搬运、装缷半机械化,减轻了劳动强度,提高了工作效率,加快了船舶周转。据统计,该港口年吞吐量为1000吨左右。那时,笔者还很小,但是多次看到索道、绞车在繁忙运作。如今回想起来,恍惚就在昨天,依旧历历在目。

1967年,邵阳地区拨款2万元,木材指标100立方米,建成木质人划渡船一艘,每次可装车2辆。后渡船又增至二艘,渡工由4人增至6人,并设渡口专用房一座,日渡40-50车次,来往车辆“坐”船过河,更为快捷。

不太如意的是,渡口码头靠县城岸坡度为12%,宽7米,受地势限制,错车不便;对岸河床平浅,枯水期不能靠岸,需要停渡。还有几次出现车辆上船时滑入了河中,驾驶员驾车上船,提心吊胆的事。

1973年8月,停渡整修码头。把靠县城岸降坡至8%,路面加宽至8米,情况得以好转。

那时,桃花坪渡口每年因洪水、大风、冰雪等因素,停渡达60多天,很不适应运输的要求。随着隆回大桥1978年10月1日竣工通车后,渡口随之撤销。

时代在发展,车轮滚滚向前。其时繁忙的桃花坪渡口,如今已空剩历史的烟云,以后只能在“志”里面听说了。隆回大桥南岸滨河边那个小小的广场,人们啊,当你幸福地踩踏在它上面时,你要记住,你的脚下曾经是南来北往车辆通行的那些石板路。

当你感到自豪满足时,切莫忘记历史,切莫忘记那些勤劳又有智慧的我们的先辈们!

感谢提供了文字、口头资料的那些默默奉献者!

【来源:疯狂历史V】

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